風(fēng)石機(jī)械：空壓機(jī)電機(jī)技術(shù)要領(lǐng)有哪些

　　空壓機(jī)市場對于電機(jī)的需求量相對較大，但空壓機(jī)對于電機(jī)的要求也較高，前期我們談了等功率設(shè)計方案的螺桿空壓機(jī)，今天再和大伙談?wù)劦扰艢饬吭O(shè)計的空壓機(jī)以及空壓機(jī)對電機(jī)的一些特殊要求。

　　等排氣量設(shè)計的螺桿空壓機(jī)

　　等排氣量設(shè)計的螺桿空壓機(jī)是指在同一個空壓機(jī)主機(jī)類型中在排氣量基本保持不變的情況下，即空壓機(jī)主機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變(與異步電機(jī)轉(zhuǎn)速相同)，隨著排氣壓力的增加或減小，那么只能是電機(jī)功率隨之增大或減小。

　　通常等排氣量空壓機(jī)主機(jī)比等功率設(shè)計用空壓機(jī)主機(jī)要略大一點。

　　按照該方案空壓機(jī)工作原理，也就是說在同一個空壓機(jī)主機(jī)類型中，我們要用不同功率的電機(jī)來匹配用戶對最高排氣壓力變化的需求。如果按此方案設(shè)計空壓機(jī)，生產(chǎn)企業(yè)就需要儲備很多不同功率的電機(jī)。

　　換個思路，如果在電機(jī)上做文章，也就是說加大電機(jī)實際功率來滿足不同排氣壓力的需求。為了使電機(jī)額定功率與等功率設(shè)計方案的電機(jī)額定功率相同，只能加大服務(wù)系數(shù)來應(yīng)對，這是目前螺桿空壓機(jī)行業(yè)的一個“潛規(guī)則”。

　　站在螺桿空壓機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的角度，單從電機(jī)本身考慮，其成本并沒有下降，下降的是采購和管理成本(電機(jī)規(guī)格減少了)，在當(dāng)今低成本競爭的情況下不失為一種權(quán)宜之計。

　　因為沒有了齒輪傳動，空壓機(jī)主機(jī)輸入端與電動機(jī)輸出軸之間采用彈性聯(lián)軸器連接，即沒有了齒輪傳動帶來的問題，又降低了成本，這種設(shè)計方案在當(dāng)今空壓機(jī)行業(yè)中稱之為直聯(lián)機(jī)。

　　目前空壓機(jī)行業(yè)中所采用的該設(shè)計方案所帶來的最大弊端就是使得空壓機(jī)用電機(jī)功率亂象叢生。而用戶在購買前很難知道其實際電機(jī)功率，也無從知道其運(yùn)行電流，從而導(dǎo)致后續(xù)為該空壓機(jī)所匹配的開關(guān)柜或其它供電設(shè)備選配容量過小，給空壓機(jī)在今后的安全運(yùn)行中埋下了很大的隱患。

　　不同設(shè)計對電機(jī)性能的要求

　　等功率和等排氣量兩種設(shè)計的對比及對應(yīng)的工作原理，可以對螺桿空壓機(jī)的“服務(wù)系數(shù)”看出一絲端倪，接著我們再來談?wù)劼輻U空壓機(jī)及其運(yùn)行方式。

空壓機(jī)是壓縮空氣的制造者，但壓縮空氣無法像河流中的水一樣我們可以觀察它流速的快與慢，壓縮空氣是通過管網(wǎng)壓力的變化來反映氣量的變化。也就是說壓力變化是氣量供求變化的反映，壓力變化是現(xiàn)象，氣量變化是本質(zhì)。

　　壓縮氣體工程及相關(guān)設(shè)備市場發(fā)展到今天，各家生產(chǎn)制造企業(yè)、各地代理商一直在考慮產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)變革和價格體系。各個環(huán)節(jié)都想找到有效的市場突破方法，現(xiàn)已經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”，經(jīng)歷各個品牌的“價格戰(zhàn)”，也層次不窮的出現(xiàn)跟客戶之間的多花樣的“合同能源管理”。多年的市場如何準(zhǔn)確的判斷，產(chǎn)品如何推廣，越來越困惑著生產(chǎn)商、代理商。

　　我們簡單地說，空氣設(shè)備以及相關(guān)產(chǎn)品的制造商，和需要?dú)庠吹挠脩?，簡單的關(guān)系，多少年來，被廠家，代理商以及糊涂的用戶都搞的煙霧繚繞。到眼下的今天時代，所有的都是浮云，客戶只需要：可靠節(jié)能，優(yōu)質(zhì)氣源!

　　節(jié)能改造方案的實施步驟與順序

　　市場研判

　　增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，開拓存量市場是方向!

　　開發(fā)存量市場的客戶，實施節(jié)能改造及能源管理將是下一個利潤增長點。

　　實施步驟(了解客戶的前提下)

　　1、耗電量掌握

　　準(zhǔn)確了解壓縮氣體系統(tǒng)的整體耗能情況。

　　準(zhǔn)確了解壓縮氣體系統(tǒng)的各分、子系統(tǒng)設(shè)備用電情況。

　　2、系統(tǒng)整體思維

　　對用戶整體使用壓縮氣體系統(tǒng)中的管網(wǎng)系統(tǒng)、運(yùn)作設(shè)備、末端用氣實際情況全面了解。

　　3、方案明確

　　為客戶“量身定制”節(jié)能方案，明確節(jié)能效果，用數(shù)字、圖表等簡潔易懂的文字說明方案實施的必要性和經(jīng)濟(jì)性，突出自身產(chǎn)品在系統(tǒng)中的優(yōu)勢表現(xiàn)，表述對系統(tǒng)改進(jìn)的合理性和正確性，充分與客戶各層人員溝通，達(dá)成方案共識。

　　壓縮機(jī)系統(tǒng)

　　大流量：離心式替代螺桿式;

　　中流量：雙級壓縮替代單級壓縮;

　　小流量：變頻替代工頻;

　　凈化系統(tǒng)

　　露點要求低：冷干替代吸干;

　　露點要求高：無耗氣替代有耗氣;

　　管網(wǎng)系統(tǒng)

　　壓降情況：調(diào)大管徑;

　　含水情況：檢測滲漏點和原因;

　　儲罐容量：按10~15%用氣量設(shè)置，盡可能使用大容量儲罐;

　　用氣末端

　　分線原則：高低壓用氣分線布局;

　　增壓方案：為用氣端設(shè)備合理配置增壓泵、增壓機(jī);

　　環(huán)境改善

　　設(shè)備環(huán)境：設(shè)備周邊通風(fēng)、降溫并做好環(huán)境整潔減少空氣粉塵;

　　管網(wǎng)保溫：室內(nèi)、外管網(wǎng)系統(tǒng)注意保溫;

　　持續(xù)改進(jìn)

　　做好持續(xù)改進(jìn)及進(jìn)一步優(yōu)化方案的準(zhǔn)備，為提升節(jié)能效果做長期性的客戶服務(wù)。

　　4、方案實施

　　認(rèn)真組織實施與客戶達(dá)成共識所簽訂的合同，組織好項目組人員，設(shè)立專門的項目負(fù)責(zé)人和實施人員，按合同簽訂的要求統(tǒng)一實施，實施過程中不斷與客戶相關(guān)人員溝通，以便在突發(fā)情況能得到客戶理解和幫助，按時、按量的完成節(jié)能實施方案。

　　5、節(jié)能效果的驗證

　　方案實施結(jié)束后，定期為客戶提供節(jié)能效果報告，以節(jié)能改造前、后對比的數(shù)據(jù)提供給客戶相關(guān)人員、同時為客戶找出更多可節(jié)能改造的設(shè)備和系統(tǒng)，充分讓客戶信任，也便于尾款的收訖。

　　方案實施順序

　　降低用氣流量

　　查找泄漏源，堵漏減少浪費(fèi)

　　改善用氣端配置，使用新產(chǎn)品替代用氣端用氣浪費(fèi)

　　找出連續(xù)供氣改間歇供氣的設(shè)備

　　找出用可電能替代用氣的設(shè)備

　　降低供氣壓力

　　分出需用高壓的設(shè)備，單獨(dú)為高壓用氣提供增壓設(shè)備

　　測試用氣端最低使用壓力，降低設(shè)備用氣壓力

　　及時跟換過濾器內(nèi)濾芯減少壓損

　　尋找管網(wǎng)系統(tǒng)中增大壓損的原因，改善管網(wǎng)結(jié)構(gòu)

　　壓縮及凈化系統(tǒng)優(yōu)化

　　確定客戶真實用氣壓力、流量，為客戶配置合理設(shè)備數(shù)量

　　減少不必要的氣體凈化耗能，不盲目最求含水量最好

　　各部位定壓控制減少壓降損失，更換造成壓降的老化部件

　　設(shè)備定時、定期維護(hù)和保養(yǎng)

　　節(jié)能主攻行業(yè)及設(shè)備

　　1、輪胎行業(yè)

　　氣動密煉機(jī)、裁斷機(jī)、內(nèi)襯層擠出、壓延生產(chǎn)線、成型、動平衡/不圓度試驗機(jī)等。

　　2、汽車行業(yè)

　　點焊機(jī)、清洗機(jī)、自動沖壓機(jī)、氣動搬運(yùn)裝置、噴漆系統(tǒng)、加工機(jī)床、變速箱組裝設(shè)備等。

　　3、半導(dǎo)體行業(yè)

　　洗凈機(jī)、晶片氧化設(shè)備、刻蝕機(jī)、封裝機(jī)、各種真空系統(tǒng)、氣動搬運(yùn)裝置等。

　　4、機(jī)電行業(yè)

　　加工中心、清洗機(jī)、低壓鑄造機(jī)、精修設(shè)備、自動化組裝設(shè)備。

　　5、食品行業(yè)

　　吹瓶機(jī)、灌裝機(jī)、自動加料系統(tǒng)、包裝機(jī)、自動檢查機(jī)、捆包機(jī)等。

節(jié)能改造或能源合同管理的市場必將成為一片群雄逐鹿的景象，雖然可以簡單的銷售幾臺設(shè)備或更換幾個配件做簡單的銷售理解，但真正能占領(lǐng)這個市場的將是擁有更有實力、更具有專業(yè)技術(shù)、更能為客戶創(chuàng)造價值的團(tuán)隊。

　　空壓機(jī)節(jié)能，是現(xiàn)在空壓機(jī)銷售的主要手段，也是企業(yè)提高產(chǎn)品競爭，降低成本的重要手段?？諌簷C(jī)的節(jié)能，可以從多個方面來進(jìn)行。不僅是單純的買一臺風(fēng)石機(jī)械節(jié)能空壓機(jī)，你還可以從儲氣罐和管道，這兩方面進(jìn)行節(jié)能。

　　節(jié)能原理

　　壓縮空氣從壓縮機(jī)排出后，需要經(jīng)過儲氣罐和管道輸送到使用場合。在使用現(xiàn)場中，儲氣罐和管道存在的問題，如，管道漏氣;如果不及時解決，就會造成空壓機(jī)的能耗增大，導(dǎo)致無謂的浪費(fèi)。因此，從儲氣罐和管道，我們也可以進(jìn)行節(jié)能改造，進(jìn)一步提高節(jié)能效果。儲氣罐和管道節(jié)能。

　　儲氣罐的容量不足

　　由于儲氣罐的容量小，儲氣也隨之就變小，會使空壓機(jī)反復(fù)地加載和卸載，從而導(dǎo)致大量的能源浪費(fèi)。通過使用容量大的儲氣罐，可以解決以上問題。

　　管道中的彎頭過多

　　管道中的彎頭，會造成壓縮空氣的流動阻力增大，形成附加的做功點;另外，彎頭會形成氣體沖擊，局部壓力增大，使之持續(xù)地運(yùn)行于高氣壓狀態(tài)，且容易卸載。對管道建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化處理，盡量避免使用彎頭，降低能源損耗。

　　管道出現(xiàn)泄漏

　　空壓機(jī)系統(tǒng)是一個持續(xù)運(yùn)行的整體，各個部件和接頭在長期運(yùn)行過程中，都有可能會出現(xiàn)漏氣的問題。對企業(yè)的各個用氣點進(jìn)行檢測，找到其中效率較低的環(huán)節(jié)(泄漏處)，進(jìn)行更換，實現(xiàn)最大程度的節(jié)能。

　　不同類型的用氣

　　在一條生產(chǎn)線中，存在不同類型的用氣環(huán)節(jié)：持續(xù)用氣、小規(guī)模脈沖用氣、大規(guī)模脈沖用氣、敞口用氣。由于上述用氣環(huán)節(jié)常常共存于同一條管道上，脈沖用氣設(shè)備需要瞬時較大的氣體供應(yīng)，他們勢必拉低管道氣壓，導(dǎo)致持續(xù)用氣環(huán)節(jié)得不到充足的氣壓，從而導(dǎo)致空壓機(jī)能耗大幅度的增大。因此，就需要合理的配置，在合適的位置部署儲氣罐，增大局部儲能量，改善局部氣壓。

空壓機(jī)的節(jié)能之路大有可為，空壓機(jī)系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)，空壓機(jī)、儲氣罐、管道都是其中的一部分。除了空壓機(jī)本身，儲氣罐和管道都可以節(jié)能，這就需要廣大用戶在使用過程中多加注意，及時解決，減少浪費(fèi)，實現(xiàn)節(jié)能。

　　空壓機(jī)的“三濾一油”都是有規(guī)定使用期限的，一般是使用了2000小時后就要更換。如果超過了使用期限繼續(xù)使用，會給空壓機(jī)的正常運(yùn)行帶來很多的危害，影響空壓機(jī)的工作性能，加快其他部件的磨耗至損壞，大大減少空壓機(jī)的使用壽命。

　　空氣過濾器是空壓機(jī)的一道重要的防護(hù)屏障?？梢詾V除吸入空氣中的塵埃和顆粒雜質(zhì)，吸入的空氣越潔凈，那么油過濾器、油氣分離器、潤滑油以及主機(jī)的性能和使用壽命就越有保障。

　　超期使用會使機(jī)組的實際壓縮比增大，主機(jī)負(fù)荷增大，壽命減短;空濾阻力過大，機(jī)組能耗增加;排氣量不足，影響生產(chǎn)的進(jìn)行;濾芯破損，異物進(jìn)入主機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)頭抱死甚至報廢的故障。

　　空濾芯

　　油過濾器，主要是濾除空壓機(jī)潤滑油中的顆粒、雜質(zhì)等，以保證油循環(huán)系統(tǒng)的潔凈，確?？諌簷C(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

　　超期使用會導(dǎo)致主機(jī)的潤滑不足，縮短主機(jī)壽命;回油量不足，導(dǎo)致排氣溫度過高，縮短潤滑油的使用壽命。濾芯破損，未經(jīng)過濾的空壓機(jī)潤滑油進(jìn)入主機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致主機(jī)損壞。

　　油過濾器

　　油氣分離器，主要的作用是把壓縮空氣中的油分分離出來，保證壓縮空氣的質(zhì)量。

　　超期使用產(chǎn)出的壓縮空氣含油量增大，影響后端凈化設(shè)備的運(yùn)行及用氣設(shè)備的正常工作，影響最終產(chǎn)品的質(zhì)量;分離效率差，增大耗油量，使運(yùn)行成本增加，發(fā)生缺油時還會引發(fā)主機(jī)故障;失效后玻璃纖維脫落進(jìn)入潤滑油中，使油濾芯的壽命減短，加快主機(jī)的磨損。

　　油濾芯

　　空壓機(jī)潤滑油，主要起潤滑、冷卻、密封、潔凈、降噪等作用。

　　超期使用不換油繼續(xù)運(yùn)行會使機(jī)器出現(xiàn)高溫報警而停機(jī);潤滑效果變差，加快主機(jī)的磨損;潤滑油發(fā)生質(zhì)變，主機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)結(jié)焦、積碳等;直接影響空壓機(jī)的使用壽命。

空壓機(jī)的“三濾一油”如果超過了使用期限，在運(yùn)行時會有預(yù)警信號，但不會停機(jī)。但是如果發(fā)出預(yù)警信號了，就應(yīng)該及時聯(lián)系相關(guān)的人員，進(jìn)行保養(yǎng)更換。莫因小失大，不及時更換“三濾一油”，將直接影響空壓機(jī)的正常運(yùn)行，日后的維修費(fèi)用將更大。

      要保證速凍食品的質(zhì)量，關(guān)鍵主要在于提高食品的凍結(jié)速度，同時在儲藏和運(yùn)輸過程中控制速凍食品的溫升，因為較大溫度波動會導(dǎo)致冰晶的生長，細(xì)小的冰晶不斷長大，直到破壞食品的組織結(jié)構(gòu)，以至于使速凍食品的優(yōu)點逐漸的消失。在速凍食品的凍結(jié)和儲藏過程中，需要制冷設(shè)備達(dá)到-50～-60℃的蒸發(fā)溫度，而單級壓縮制冷機(jī)只能獲得-20～-40℃的溫度，只能滿足普通食品的冷藏和冷凍。

速凍食品的生產(chǎn)必須采用多級壓縮制冷機(jī)，其中應(yīng)用最多的是兩級壓縮制冷機(jī)。若選用單級半封閉螺桿壓縮機(jī)組配經(jīng)濟(jì)器的并聯(lián)機(jī)型，當(dāng)蒸發(fā)溫度低于-40℃ 時，由于機(jī)器本身結(jié)構(gòu)特點，能效比較低。在這些低溫應(yīng)用場合，采用半封閉單機(jī)雙級螺桿壓縮機(jī)組或配組雙級螺桿并聯(lián)機(jī)組將是節(jié)能、成本低的最合適的方案。

　　螺桿單機(jī)雙級壓縮制冷循環(huán)每級壓比減小，泄漏少、絕熱損失少;容積效率高，制冷量大;中冷器過冷，從而使制冷量增加，制冷系數(shù)提高;轉(zhuǎn)子軸承受力小，使用壽命長;絕熱效率高，電機(jī)功率省、節(jié)能、易于實現(xiàn)自動化控制，是一種高效的具有國際先進(jìn)水平的制冷循環(huán)方案。

　　單機(jī)雙級螺桿機(jī)組的結(jié)構(gòu)十分緊湊;低壓級和高壓級共用1臺電機(jī)，有較高的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，所以節(jié)能;并聯(lián)單機(jī)雙級螺桿機(jī)組可以采用多臺壓縮機(jī)交替運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)組的壽命也得到延長。另外，機(jī)組所配置的極好的潤滑油監(jiān)測和分配系統(tǒng)保證了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的高度安全性。除此之外還可利用回收廢熱產(chǎn)生熱水、熱氟融霜，同時也提高了整個制冷系統(tǒng)的效率。

　　單機(jī)雙級螺桿機(jī)組蒸發(fā)溫度范圍R22:-30℃～-60℃(R404A:-65℃);制冷量范圍:63KW～756KW(±40℃);特點:噪音低、震動小、抗液擊能力強(qiáng);油路簡單(壓差供油、開機(jī)僅用一臺預(yù)潤滑油泵);操作方便(自動化程度高，機(jī)組采用PLC觸摸屏控制或并聯(lián)機(jī)組專用自動控制器)，可直接與各種冷風(fēng)機(jī)、鋼(鋁)排管、殼管式蒸發(fā)器或其它類型蒸發(fā)器匹配組成完整的制冷系統(tǒng)。其不足是高、低壓級容積比偏小，尤其在蒸發(fā)溫度低于-40℃時與最佳容積有一定偏差。

單機(jī)雙級螺桿壓縮機(jī)因在單臺壓縮機(jī)內(nèi)實現(xiàn)兩級壓縮，進(jìn)一步延伸了螺桿壓縮機(jī)的低溫應(yīng)用范圍。制冷循環(huán)方式一般為兩級壓縮一級節(jié)流中間不完全冷卻循環(huán)。因為中間完全冷卻循環(huán)的中間冷卻器體積較龐大，不適合機(jī)組配置，所以機(jī)組帶一臺中間不完全冷卻的中間冷卻器(一般為板式熱交換器為宜)，無論對R22、R404A或是其它制冷劑，均采用中間不完全冷卻的循環(huán)方式。圖2和圖3描述了當(dāng)前市場上主要的低溫螺桿壓縮機(jī)與單機(jī)雙級螺桿壓縮機(jī)在R22和R404A制冷系統(tǒng)中的應(yīng)用范圍。

　　通常定義小型離心空氣壓縮機(jī)是流量<500m3/min，排氣壓力在0.7～0.8MPa。根據(jù)用戶需要，排氣壓力可以提高到1MPa以上。它一般為三級壓縮，兩級冷卻的機(jī)器，空氣先由進(jìn)氣口吸入，經(jīng)過第一級壓縮后進(jìn)入一級中間冷卻器后，再經(jīng)過第二級壓縮后進(jìn)入二級中間冷卻器，然后又經(jīng)第三極壓縮達(dá)到所需壓力，最后經(jīng)過后冷卻器提供給用戶40℃以下完全無油的潔凈壓縮空氣。

　　離心壓縮機(jī)應(yīng)用市場

　　離心式空氣壓縮機(jī)是一種葉片旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，適用于大中流量、中低壓力的場合。小型離心壓縮機(jī)一般是指流量在60～1000m3/min的離心空氣壓縮機(jī)，主要用作空氣分離、工藝流程空氣、儀表空氣、氣體輸送、空氣動力等。廣泛應(yīng)用于鋼鐵、石油化工、造船、汽車及電力等領(lǐng)域，是眾多行業(yè)的關(guān)鍵配套設(shè)備和輔助設(shè)備。

　　相關(guān)行業(yè)現(xiàn)狀及需求

　　表1 小型離心壓縮機(jī)主要應(yīng)用環(huán)節(jié)

　　應(yīng)用行業(yè)工藝環(huán)節(jié)主要應(yīng)用類型

　　鋼鐵空氣動力、氣體輸送設(shè)備驅(qū)動、高爐送風(fēng)

　　石油化工空氣動力、氣體輸送油井壓裂、化工原料輸送、遠(yuǎn)程輸送煤氣、天然氣

　　造船空氣動力驅(qū)動各種風(fēng)動機(jī)、儀表控制及自動化裝置

　　汽車空氣動力用于車輛制動、門窗啟閉等

　　礦山冶金空氣動力、氣體輸送鉆鑿設(shè)備驅(qū)動、高壓爆破開采、輸送助燃?xì)怏w

　　紡織、服裝空氣動力噴氣編織、緯紗吹送、牛仔布砂洗

　　食品、制藥空氣動力吹瓶吹塑、壓縮攪拌、啤酒灌裝二氧化碳

　　電力空氣動力儀表空氣、電廠水處理壓縮空氣、電廠除塵空氣系統(tǒng)

　　其他行業(yè)空氣動力、氣體輸送設(shè)備驅(qū)動、儀表空氣、除塵、各類氣體輸送等

目前，國內(nèi)小型離心壓縮機(jī)市場被國外品牌所把持，其中：阿特拉斯·柯普科、復(fù)盛億利達(dá)(FSELLIOTT)、英格索蘭、三星及IHI壽力(IHI-SULLAIR)，這五家加起來的市場份額達(dá)到91%，市場競爭并不激烈。國內(nèi)大型國有企業(yè)以生產(chǎn)大型離心空氣壓縮機(jī)為主，生產(chǎn)的小型離心壓縮機(jī)主要自用，且與先進(jìn)水平相比還有所差距。

　　兩級壓縮螺桿空壓機(jī)搭載高效兩級壓縮主機(jī)，同比單級機(jī)組節(jié)約能耗8%-15%，性能更加出眾。

　　采用專用主機(jī)，獨(dú)特的主機(jī)設(shè)計，一級壓縮單元和二級壓縮單元集成在一個機(jī)體內(nèi)，通過齒輪驅(qū)動，使每級壓縮單元的轉(zhuǎn)子都能獲得最佳線速度。

　　專利轉(zhuǎn)子型線，減小泄漏面積，提高壓縮效率。一級與二級壓縮腔之間，引入噴油冷卻代替中間冷卻器，顯著降低壓縮空氣的損失，同時將壓縮空氣的露點溫度控制到最佳，杜絕液態(tài)水進(jìn)入二級主機(jī)造成銹蝕，同時也防止了油的乳化。

　　產(chǎn)品秉承全球統(tǒng)一的eCOOL設(shè)計理念，分段進(jìn)氣、冷風(fēng)冷卻、冷熱隔離、流場間相互獨(dú)立、并遵循下進(jìn)上出的“煙囪效應(yīng)”，充分利用流體力學(xué)設(shè)計的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使整個冷卻流場中的空氣流動順暢，充分冷卻;同時避免擾流，“囂叫”現(xiàn)象，靜音設(shè)計。

　　獨(dú)立的5流場設(shè)計，分別為進(jìn)氣流場、電機(jī)冷卻流場、電氣元件換熱流場、隔音罩換熱流場及油/氣換熱流場。

　　水冷機(jī)組：采用重磅換熱器，擁有超大的換熱面積。

風(fēng)冷機(jī)組：冷卻器直接從機(jī)組外部吸入較冷空氣，實現(xiàn)對油和空氣的冷卻，并將熱空氣直接從機(jī)組頂部強(qiáng)制排出，冷卻效果更佳。

　　摘 要：本文以低溫半封閉單機(jī)雙級螺桿壓縮機(jī)為例，對單級螺桿式壓縮機(jī)與單機(jī)雙級壓縮機(jī)各自的應(yīng)用范圍及性能比較，揭示了在R22與R404A制冷系統(tǒng)中，蒸發(fā)溫度低于-30℃時帶經(jīng)濟(jì)器的單機(jī)雙級螺桿式壓縮機(jī)組在食品冷藏鏈制冷系統(tǒng)中的制冷量、制冷效果上有著明顯的節(jié)能優(yōu)勢，有廣泛的市場應(yīng)用前景。

　　1.前言

　　1.1食品冷藏鏈的概念

　　食品冷藏鏈?zhǔn)窃诙兰o(jì)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的一項系統(tǒng)工程。它是建立在食品冷凍工藝學(xué)的基礎(chǔ)上，以制冷技術(shù)為手段，使易腐農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的所有環(huán)節(jié)，即從原料(采摘、捕撈、收購等環(huán)節(jié))、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸、貯藏、銷售流通的整個過程中，始終保持合適的低溫條件，以保證食品的質(zhì)量，減少損耗。這種建立在食品冷凍工藝學(xué)上的連續(xù)低溫環(huán)節(jié)稱為冷藏鏈(Cold Chain)。目前，為適應(yīng)市場需求，提高農(nóng)副產(chǎn)品的附加值，減少生產(chǎn)和分配中的食品消耗，保證各個季節(jié)市場的合理銷售，我國的農(nóng)副產(chǎn)品已從初級原料生產(chǎn)階段不斷的向高附加值的深加工階段轉(zhuǎn)變，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

　　食品冷藏鏈主要為凍結(jié)溫度帶與冷卻溫度帶保質(zhì)的兩大類產(chǎn)品服務(wù)。

　　冷卻溫度帶產(chǎn)品，如冷凍保鮮肉禽、果蔬、低溫保鮮奶品，通常根據(jù)品種不同，分別需要在-3℃～15℃低溫條件下進(jìn)行加工處理及流通。

　　凍結(jié)溫度帶是指市場上各種調(diào)理冷凍食品、分割的畜禽肉塊以及冰淇林等冷飲品都屬于凍結(jié)溫度帶產(chǎn)品，這類食品一般在-30℃以下溫度快速凍結(jié)，甚至要求到-35℃左右，。然后在-18℃至-25℃之間貯存流通。在歐美和日本等發(fā)達(dá)國家，為了提高凍結(jié)食品的質(zhì)量，多趨向于采用-25℃至-30℃的冷藏溫度。因為食品凍結(jié)后的貯藏溫度越低，食品的穩(wěn)定性越好，貯藏周期越長，如圖1所示。但是凍結(jié)溫度的降低將對冷凍系統(tǒng)，特別是對制冷壓縮機(jī)的可靠性及效率提出了更高的要求，如選用活塞式單機(jī)雙級并聯(lián)機(jī)組，則會產(chǎn)生壓縮機(jī)臺數(shù)多，操作管理不便，且成本高等問題，選用開啟式氨機(jī)單機(jī)雙級螺桿，工期長，維護(hù)成本、使用成本高及安全性差。

中小容量的速凍裝置的傳統(tǒng)設(shè)計一直以來是采用單級或兩級往復(fù)式壓縮機(jī)。但是，在低圓周速度下具有最佳轉(zhuǎn)子型面的螺桿式壓縮機(jī)發(fā)展，對在速凍裝置中選用螺桿式壓縮機(jī)提供了很有價值的參考。

一、無油空壓機(jī)電流過高：

導(dǎo)致此故障的常見原因主要有以下幾點：

1、主機(jī)發(fā)生故障。

2、排氣壓力太高。

3、電壓太低：一般無油空壓機(jī)的功率都是額定的，因此，根據(jù)公式，電壓過低肯定會導(dǎo)致電流過高，這點很好理解。

二、無油空壓機(jī)不停工作，但供氣還是不足：

導(dǎo)致此故障的常見原因有：

1、漏氣：判斷辦法是用耳聽空壓機(jī)各外接管道，儲氣罐上空壓機(jī)供氣管道，單向閥、安全閥、壓力開關(guān)等聯(lián)接處有否漏氣聲，若有則必須進(jìn)行處理。

2、機(jī)頭皮碗磨損：一般皮碗的使用壽命是在3年左右，超期必須更換。

3、超過額定流量。

4、機(jī)器超負(fù)荷工作。

三、無油空壓機(jī)間歇工作，供氣不足：

導(dǎo)致此故障的原因有：

1、啟動電容漏電。漏電時壓縮機(jī)頭還可啟動，只是轉(zhuǎn)速慢了電流大了，由于電流大，造成機(jī)頭發(fā)熱快，很快機(jī)頭就保護(hù)停機(jī)。此問題換一個新的即可，但要注意UF數(shù)要相同，過大過小都不好。

2、電壓不足。啟動有嗡嗡響聲。如觀查此時運(yùn)行電流過大。無油機(jī)頭工作最低電壓為200V,低于此電壓機(jī)頭就難以起動，頻繁的啟動會造成機(jī)頭溫度升高。最終電路保護(hù)停機(jī)。直到溫度下降又開機(jī)。對于經(jīng)常性出現(xiàn)電壓波動的地區(qū)，建議加裝自動穩(wěn)壓器。

四、無油空壓機(jī)能夠工作，但噪因明顯比原來大：

導(dǎo)致此故障的原因有：

1、空壓機(jī)固定裝置或配件松動。

2、運(yùn)行電流異常。

3、電機(jī)軸承磨損嚴(yán)重。

4、皮碗損壞。

五、空壓機(jī)每次工作都要把儲氣罐的氣壓放到零氣壓后才能啟動工作，否則不能啟動。通電時可看到機(jī)頭轉(zhuǎn)得很慢，有嗡嗡響聲，電流也大：

導(dǎo)致此類故障的原因很可能是單向閥堵住了。無油空壓機(jī)的單向閥安裝在空壓機(jī)出氣管及儲氣罐之間，主要作用就是讓機(jī)頭打出的氣體只能進(jìn)氣罐而氣罐的氣體不能出來，其內(nèi)部是一彈簧和一膠片。如臟東西卡住膠片，就造成反向漏氣，那么機(jī)頭二次啟動就會給高壓壓住不能啟動。解決方法是用板手將單向閥后的閥蓋打開請洗后原樣裝回即可。

“無油”指的是氣體在壓縮過程中，完全不與油接觸，即壓縮機(jī)的壓縮腔或轉(zhuǎn)子之間沒有油潤滑，但壓縮機(jī)中的軸承、齒輪等零部件，仍是用普通潤滑方式進(jìn)行潤滑的，只是在這些潤滑部位和壓縮腔之間，采取了有效的隔離軸封。

“噴油”,即在噴油螺桿空壓機(jī)中，大量的潤滑油被噴入所壓縮的氣體介質(zhì)中，起著潤滑、密封、冷卻和降低噪聲的作用。在噴油空氣螺桿空壓機(jī)中，輸出的壓縮空氣中是含油的。

噴油螺桿壓縮機(jī)工作原理與特點

噴油螺桿壓縮機(jī)原理

壓縮機(jī)殼體內(nèi)有一對經(jīng)過精密加工的相互嚙合的陰、陽轉(zhuǎn)子。電機(jī)通過傳動裝置驅(qū)動陽轉(zhuǎn)子，再由陽轉(zhuǎn)子帶動陰轉(zhuǎn)子。機(jī)殼內(nèi)噴入的壓縮機(jī)油與空氣混合，在轉(zhuǎn)子的齒槽間被有效地壓縮。油在機(jī)體內(nèi)的作用主要有：

(1)潤滑–油在轉(zhuǎn)子齒槽間形成一層油膜，避免金屬與金屬直接接觸。

(2)密封–密封轉(zhuǎn)子各部的間隙和轉(zhuǎn)子與殼體的間隙。

(3)吸收壓縮過程中產(chǎn)生的大部分熱量。

噴油螺桿壓縮機(jī)特點

噴油式螺桿空壓機(jī)有噴射適當(dāng)?shù)臐櫥土縼斫獬龎嚎s空氣時產(chǎn)生的熱量和同時起到壓縮空間的封閉，潤滑作用的優(yōu)點。

(1) 能強(qiáng)制而連續(xù)輸氣，沒有脈沖。排氣量幾乎不隨排氣壓力而變，對變工況運(yùn)行具有較好的適應(yīng)性。

(2) 沒有往復(fù)運(yùn)動的慣性力，能做到轉(zhuǎn)子的動態(tài)平衡，機(jī)座振動小，沒有氣閥，活塞環(huán)等易損件，運(yùn)行壽命長，維護(hù)管理簡單。

(3) 具有較高轉(zhuǎn)速，能與高速原動機(jī)直接相聯(lián)，機(jī)件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，占地面積小。

(4)可以在工作腔中噴油，使其具有單級壓比高，排溫低，噪聲低，容積效率高等優(yōu)點。

(5)直接冷卻適當(dāng)量的潤滑油，排出溫度降低，壓縮過程與同溫壓縮接近得到較高的效率。

(6)潤滑油直接冷卻，以提高每級壓縮比。

(7)注入的潤滑油可以密封旋轉(zhuǎn)體之間，旋轉(zhuǎn)體與箱體之間。隨著冷卻內(nèi)部熱膨脹減小，間隙減小，以低速得到很高的效率。

(8)以低速可以達(dá)到高效率，震動小，噪音低。

(9)以內(nèi)部潤滑方式，主螺桿可以直接帶動副螺桿。

(10)可以選擇適當(dāng)?shù)娜萘空{(diào)節(jié)，有效的運(yùn)轉(zhuǎn)。排出的氣體沒有脈動。　　

無油螺桿壓縮機(jī)工作原理與特點

　　無油螺桿壓縮機(jī)原理

　　壓縮機(jī)殼體內(nèi)有一對經(jīng)過精密加工的陰、陽轉(zhuǎn)子。電機(jī)通過傳動裝置驅(qū)動陽轉(zhuǎn)子，再由陽轉(zhuǎn)子另一端的同步齒輪帶動陰轉(zhuǎn)子同步齒輪，使陰陽轉(zhuǎn)子以一定的間隙保持同步旋轉(zhuǎn)。從而使得進(jìn)入壓縮機(jī)腔內(nèi)的空氣在齒槽問被有效地壓縮。殼體帶夾層，可使水或油等冷卻介質(zhì)通過夾層降低殼體內(nèi)氣體的溫度。壓縮機(jī)的齒輪與軸承由專用潤滑油進(jìn)行潤滑。主機(jī)內(nèi)的油封防止軸承腔內(nèi)的潤滑油進(jìn)入壓縮腔內(nèi)，保證了輸出的空氣絕對無油而氣封則防止壓縮腔內(nèi)的空氣向外泄漏。

　　無油螺桿壓縮機(jī)特點

　　無油式螺桿空壓機(jī)排出的壓縮空氣不含潤滑油，其特點如下：

　　(1)螺桿與箱體之間，螺桿之間不接觸，不需要內(nèi)部的潤滑，所以可以得到不含油分的清潔的壓縮空氣。

　　(2)排出壓力沒有脈動。

　　(3)維護(hù)與檢修方便。

　　(4)震動小。

　　(5)唯一的缺點是所排出壓力受到限制。

　　噴油與無油螺桿壓縮機(jī)性能比較

　　(1)兩種壓縮機(jī)的工作原理是完全相同的，二者的最大不同點在于驅(qū)動方式：無油螺桿空壓機(jī)是通過電機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)帶動增速齒輪，再由增速齒輪來驅(qū)動兩個螺桿，實現(xiàn)氣體壓縮的。而噴油螺桿壓縮機(jī)是由電機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)通過聯(lián)軸器直接帶動陽螺桿，然后由陽螺桿帶動陰螺桿實現(xiàn)氣體壓縮的。這樣兩者潤滑部位就不同。前者是在增速齒輪箱和軸承上，后者是在壓縮機(jī)殼內(nèi)和軸承上。

　　另外，噴油螺桿空壓機(jī)與無油螺桿空壓機(jī)區(qū)別在于噴油螺桿壓縮機(jī)機(jī)殼內(nèi)噴入了少量的壓縮機(jī)油，油進(jìn)入殼體內(nèi)轉(zhuǎn)化成油霧，然后與殼體內(nèi)的壓縮空氣混合后在轉(zhuǎn)子的齒槽間被有效地壓縮。壓縮后的油氣混合物經(jīng)過下游的油氣分離器分離后排出，排出空氣的含油量取決于制造廠商的油分濾芯的效果，約為(2~6)×10-6.

　　(2)噴油與無油螺桿壓縮機(jī)特點比較

　　噴油螺桿空壓機(jī)與無油螺桿空壓機(jī)相比，但其排出的壓縮氣體中必然會攜帶一些潤滑油油霧，從而導(dǎo)致消耗價格昂貴的壓縮機(jī)潤滑油;對油路系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和加油維護(hù)，費(fèi)時費(fèi)力;氣體中的油霧會污染其它設(shè)備，使之效率低下;壓縮機(jī)冷卻、分離出的油水混合物，需按含油污水進(jìn)行處理。

因此，噴油螺桿壓縮機(jī)必須設(shè)置油氣分離器，除掉氣體中的油。而無油螺桿壓縮機(jī)相比較而言由于壓縮空氣中沒有工作介質(zhì)油，而且不要油氣分離部分，設(shè)備簡單。單又恰恰因為無油螺桿壓縮機(jī)沒有工作介質(zhì)油，缺少對螺桿的潤滑和冷卻，因此壓縮機(jī)功率較小。

　　低溫會對很多設(shè)備不利，對無油螺桿空壓機(jī)配用的冷干機(jī)也是如此。在熱氣旁通的幫助下，可以保持您的干燥機(jī)在最佳溫度下運(yùn)行，而不會危及系統(tǒng)的健康。

　　過冷會損傷到您的冷干機(jī)

　　冷干機(jī)中的制冷回路的尺寸可以被設(shè)計為將全入口能量冷卻至一定的溫度。如果由于某種原因干燥機(jī)上只有部分負(fù)荷，制冷回路可能過度冷卻空氣，這將導(dǎo)致空氣中的水份不僅冷凝，而且凍結(jié)。如果水在熱交換器內(nèi)凍結(jié)，則空氣流可能被阻塞，并且在冰形成期間發(fā)生的膨脹可能使熱交換器開裂。

　　什么是熱氣旁通?

　　熱氣旁通是基于制冷壓力自動調(diào)節(jié)干燥機(jī)交換器中冷卻溫度的閥。在熱交換器之后測量的壓力與系統(tǒng)中的溫度直接相關(guān)。低壓意味著低溫。

　　當(dāng)干燥機(jī)僅部分負(fù)載時，系統(tǒng)中壓力較低。隨著制冷回路中的壓力降低，熱氣旁通閥打開，允許一些制冷劑繞過熱交換器，避免過冷問題。

　　如何選擇有效的熱氣旁通?

　　選擇能夠根據(jù)壓力輸入完全打開和關(guān)閉的熱氣旁通很重要。當(dāng)負(fù)載特別低時，開啟能力的熱氣旁通閥不太可能防止凍結(jié)。

閥門開啟的控制必須是所測壓力的函數(shù)，并且閥門位置需要一致。這是干燥機(jī)保持穩(wěn)定的輸出壓力露點的絕對要求。干燥機(jī)應(yīng)該有長久的使用壽命，這意味著所有部件在多年的操作中必須是可靠的，包括熱氣旁通。

　　美國昆西壓縮機(jī)最新發(fā)布在空氣干燥領(lǐng)域具有革新意義的新一代QPR系列產(chǎn)品，干燥的高質(zhì)量空氣可以延長生產(chǎn)設(shè)備的壽命和確保更好的產(chǎn)品質(zhì)量，緊湊、高效的裝置滿足連續(xù)的空氣需求，昆西近百年的行業(yè)使用經(jīng)驗，值得信賴。

　　昆西新一代QPR系列產(chǎn)品是一款風(fēng)冷、靜音型的冷凍式壓縮空氣干燥機(jī)。干燥機(jī)組配有所有的內(nèi)部連接管件、裝配件及電氣系統(tǒng)。它包含一個直接驅(qū)動、性能卓越的制冷壓縮機(jī)、全封閉風(fēng)冷電機(jī)及潤滑、冷卻和調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　“能夠推出新一代QPR系列高效冷干機(jī)系列產(chǎn)品，昆西深感自豪。該系列產(chǎn)品可為不同行業(yè)的應(yīng)用提供高質(zhì)量的壓縮空氣，在干燥凈化壓縮空氣的同時提供最佳節(jié)能和環(huán)保解決方案，為客戶提供全系列高性能、低能耗的產(chǎn)品需求。” 美國昆西壓縮機(jī)中國客戶中心總經(jīng)理張曙說：“為了向中國的客戶提供更多的產(chǎn)品選擇，我們將不斷創(chuàng)新，提高產(chǎn)品性能和效率，呈現(xiàn)給客戶更多節(jié)能環(huán)保的昆西產(chǎn)品系列。”

　　得益于創(chuàng)新的設(shè)計理念，昆西QPR系列產(chǎn)品具有以下特點：1)提供3℃~10℃壓力露點;2)全新數(shù)碼顯示器數(shù)字露點顯示，實時監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài);3)高效換熱器，低壓力損耗;4)進(jìn)口三菱制冷壓縮機(jī);5)R-134a、R-410A 環(huán)保制冷劑;6)優(yōu)化管路設(shè)計，降低泄露風(fēng)險;7)一鍵啟停，易操作;8)集成故障報警輸出。

昆西新一代QPR系列高效冷干機(jī)整合高品質(zhì)零件在最佳簡潔布局內(nèi)，方便維護(hù)和保養(yǎng)。同時昆西重視節(jié)能和環(huán)境保護(hù)，為客戶提供高效率的產(chǎn)品和高品質(zhì)壓縮空氣。

　　“無油”——壓縮機(jī)行業(yè)的新常態(tài)!具有“無油”特色的壓縮機(jī)，正憑借其高效、節(jié)能，同時最主要的“0”潤滑油的特性，目前正立于行業(yè)的尖端，能滿足客戶最嚴(yán)格的無油要求，提供高品質(zhì)的無油壓縮空氣。

　　★ QOF系列無油渦旋空氣壓縮機(jī) ★

　　昆西壓縮機(jī)率先推出新一代QOF系列無油渦旋空氣壓縮機(jī)，該系列無油空氣壓縮機(jī)設(shè)計排氣壓力8-10bar，排氣量6.8m3/h-147m3/h。我們秉承一貫的高品質(zhì)無油壓縮技術(shù)，為客戶提供最高的效率、卓越的空氣質(zhì)量、更低的噪音等級。

　　★ 產(chǎn)品特點 ★

　　節(jié)能無憂，IE3標(biāo)準(zhǔn)配置01

　　QOF系列渦旋壓縮機(jī)標(biāo)配IE3高效電機(jī)(國標(biāo)GB18613-2012 能效二級)，增大軸功率的同時，節(jié)省電費(fèi)支出，運(yùn)行溫度較低，電機(jī)壽命更長，降低維護(hù)成本，適合對靈活性和能效需求比較高的應(yīng)用場合。簡單的啟停控制無卸載能耗，先進(jìn)的渦旋技術(shù)可保證提供最佳質(zhì)量的空氣和低負(fù)載率的應(yīng)用場合。

　　高效無油，秉承一貫出眾品質(zhì)02

　　零級無油代表可實現(xiàn)的最佳空氣質(zhì)量。在某些關(guān)鍵工藝中，壓縮空氣必須是100%無油的，QOF系列渦旋壓縮機(jī)滿足客戶最嚴(yán)格的無油要求，提供高品質(zhì)的無油壓縮空氣。

　　01權(quán)威的無油認(rèn)證。通過最權(quán)威的TUV嚴(yán)格測試，ISO Class 0 無油認(rèn)證。ISO8573-1 標(biāo)準(zhǔn)中的“零級”認(rèn)證代表了最高的空氣潔凈度。

　　02極低的噪音水平。低轉(zhuǎn)速的渦旋轉(zhuǎn)子使得QOF渦旋壓縮機(jī)極其安靜。噪音水平低至53dB(A)，讓QOF成為噪音敏感工作環(huán)境的完美之選。

　　03易用性和可靠性。QOF渦旋壓縮機(jī)是易用性和可靠性的象征。QOF的運(yùn)動部件很少，確保更長的運(yùn)行壽命和更少的服務(wù)。集成式設(shè)計讓昆西QOF渦旋壓縮機(jī)占地面積更小，服務(wù)更便利。

04散熱出色的箱體。豎向設(shè)計，增強(qiáng)通風(fēng);出口溫度更低，超大冷卻器，冷卻性能更佳;改進(jìn)的箱體設(shè)計：干燥機(jī)性能更佳，易于維護(hù)。

　　(一)超大轉(zhuǎn)子直徑，完美型線。-----整體進(jìn)口原裝主機(jī)頭，超大直徑的轉(zhuǎn)子，配合高效的S.R.M型線設(shè)計，加上獨(dú)有的軸向冷風(fēng)進(jìn)氣系統(tǒng)，使得昆西空壓機(jī)在同等功率下，排氣量更高。這意味著，單位產(chǎn)氣量下，昆西空壓機(jī)的所需電費(fèi)是最低的。

　　(二)昆西主機(jī)超大三聯(lián)軸承 -----比競爭者大56%.更能承載重負(fù)荷,適用領(lǐng)域更廣泛.該軸承使用壽命在50HZ時為15萬小時以上，對機(jī)頭提供了更可靠保證, 確?？諌簷C(jī)頭運(yùn)行壽命達(dá)10萬小時以上。

　　(三)1:1直聯(lián)傳動，無效率損失-----昆西空壓機(jī)采用了真正的直聯(lián)傳動,無增速、無傳動效率損失,電動機(jī)與空壓機(jī)轉(zhuǎn)速比為1:1,通過法蘭連接并安裝帶有保護(hù)罩的柔性驅(qū)動聯(lián)軸節(jié),避免了耦合失準(zhǔn)的情況,保證了永久性的軸定位.

　　(四)專利回油技術(shù)，確保軸封不漏油-----昆西空壓機(jī)采用三聯(lián)PTFE唇式軸封組件，另設(shè)防塵蓋，保護(hù)唇封并形成環(huán)狀空間。環(huán)狀空間通過管路連接至進(jìn)氣閥后，在運(yùn)行中形成負(fù)壓，確保軸封不漏油。掃氣管路外設(shè)單向閥，更可靠，維護(hù)更方便。

　　(五)SAE-O型密封圈-----我們所設(shè)計的昆西產(chǎn)品漏油可能性遠(yuǎn)低于其他同類壓縮機(jī)。原因之一是模塊化的機(jī)頭設(shè)計，另一個原因是所有直徑超過1/4英寸以上的油管接頭上都使用了SAE-O型密封圈。與標(biāo)準(zhǔn)管接頭相比，其性能更加優(yōu)越。被廣泛應(yīng)用于液壓和流體動力行業(yè)中。

　　(六)冷風(fēng)進(jìn)氣，效率更高-----昆西壓縮機(jī)主機(jī)進(jìn)氣和電機(jī)冷卻風(fēng)均直接從機(jī)箱外引入新鮮風(fēng)，增加進(jìn)氣質(zhì)量比，效率更高;新風(fēng)的直接引入也使電機(jī)的冷卻效果更好，延長電機(jī)使用壽命。

　　(七)專利技術(shù)進(jìn)氣濾芯----- 昆西壓縮機(jī)采用POWERCORE 專利技術(shù)過濾芯，3微米除塵率達(dá)99.9%，壓力損失小，有效降低吸氣噪音，避免吸氣加熱，提高整機(jī)效率，維護(hù)更換方便。

　　(八)全閉式進(jìn)氣閥-----昆西壓縮機(jī)進(jìn)氣閥可全閉，卸載時，空氣可通過旁通閥進(jìn)入主機(jī)。突然失電或緊急停機(jī)時，進(jìn)氣閥全閉，防止?jié)櫥偷箛?。進(jìn)氣閥的執(zhí)行器為氣缸，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

　　(九)全閉式進(jìn)氣閥-----昆西壓縮機(jī)進(jìn)氣閥采用可容調(diào)控制，范圍(20-100%)高于其他廠牌同級機(jī)種。調(diào)節(jié)范圍大，使生產(chǎn)線供氣壓力穩(wěn)定，生產(chǎn)品質(zhì)穩(wěn)定，減小輕重車頻繁所造成的能耗，且延長馬達(dá)壽命。

(十)PLC智能控制系統(tǒng)-----提供多種控制模式的選擇，提高供氣質(zhì)量，運(yùn)行可靠，效率更高?？蓪嚎s機(jī)設(shè)定為自動雙重模式，持續(xù)運(yùn)行模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

　一、 概述

　　昆西螺桿式空氣壓縮機(jī)機(jī)型控制系統(tǒng)由西門子S7-200 系列PLC 組成，機(jī)組所有電氣控制邏輯均在PLC 內(nèi)部實現(xiàn)，其相關(guān)參數(shù)及運(yùn)行狀態(tài)通過顯示面板TD-400C進(jìn)行顯示。昆泰克對該面板實行自定義功能(如下圖)，增加了相應(yīng)的操作按鈕。用戶可通過該顯示，實現(xiàn)對空壓機(jī)的啟?？刂?、狀態(tài)觀測、參數(shù)設(shè)定、故障報警信息的觀測及確認(rèn)等操作。

二、 按鍵說明

　　空壓機(jī)顯示面板上共有14 個自定義按鈕(見圖1.0)，其中控制按鍵2個，顯示按鍵6 個，系統(tǒng)控制按鍵6 個。各按鍵功能說明如下：

　　1、控制按鍵：1-Start、2-Stop 為機(jī)組啟動停止按鍵。當(dāng)機(jī)組處于準(zhǔn)備運(yùn)行狀態(tài)時，按下Start 按鍵，機(jī)組將立即啟動，而當(dāng)機(jī)組處于運(yùn)行狀態(tài)時，按下Stop 按鍵，機(jī)組將進(jìn)入停機(jī)過程。

　　2、顯示按鍵：3-Home、4-Mode、5-Hours、6-Menu、7-Alarm、8-Log 為顯示按鍵，按下各按鍵，顯示屏將切換至相關(guān)顯示畫面，向使用者提供當(dāng)前機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)、參數(shù)。

　　1) Home 為主畫面，用以顯示機(jī)組當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)、壓力、溫度、運(yùn)行時間等。

　　2) Mode 畫面為機(jī)組模式設(shè)定及顯示畫面，該畫面下可設(shè)定機(jī)組的加載、卸載壓力值，設(shè)定機(jī)組運(yùn)行模式，遠(yuǎn)控方式的允許、禁止設(shè)定以及Modbus 通訊端口的啟用。

　　3) Hours 畫面為時間顯示畫面，顯示的數(shù)據(jù)包括加載、卸載時間、機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)總時間都可在本畫面顯示，同時還可顯示機(jī)組三濾及潤滑油的已使用時間，提醒使用者及時進(jìn)行準(zhǔn)備機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)。

　　4) Menu 畫面用以顯示機(jī)組控制系統(tǒng)的基本參數(shù)，包括壓縮機(jī)機(jī)型、機(jī)組額定壓力等級、卸載待機(jī)時間等參數(shù)數(shù)據(jù)。

　　5) Alarm 畫面為故障報警提醒菜單，用以顯示機(jī)組當(dāng)前出現(xiàn)的故障報警信息。

　　6) Log 畫面為故障記錄畫面，通過該畫面可查詢之前出現(xiàn)的20 個故障信息，以及該故障出現(xiàn)的時刻。

       3、系統(tǒng)操作按鍵：包括9-Enter、10-Esc 以及11-14 方向按鍵，其中Enter按鍵用以確認(rèn)當(dāng)前并復(fù)位出現(xiàn)的故障信息，同時在參數(shù)設(shè)定時用以確認(rèn)輸入的數(shù)值。按鍵11-14 為四個方向按鍵，用以切換各菜單內(nèi)部畫面，同時也用于參數(shù)設(shè)定時數(shù)值的輸入。

　　四種基本的標(biāo)志方法

　　1、使用馬達(dá)馬力來表示：

　　這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達(dá)時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達(dá)，也會因壓力高低，空壓機(jī)制造廠家及機(jī)型大小不同，而使實際空壓機(jī)所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標(biāo)示馬達(dá)馬力，是最不負(fù)責(zé)任的作法。

　　2、使用活塞變位量(Piston displacement)來表示：

　　由于這是空壓機(jī)的設(shè)計資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標(biāo)示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。

　　3、使用入氣體積(Inlet volume)來表示：

　　這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計(Orifice meter)來測定，目前只用來標(biāo)示離心式空壓機(jī)的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準(zhǔn)確，但因未計內(nèi)部損失，故仍比實際出氣量為高。

　　4、使用自由出氣量(Free air delivery)來表示：

　　此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定，由于準(zhǔn)確因而成為世界主要標(biāo)準(zhǔn)用以測定空壓機(jī)的實際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標(biāo)示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計值。

　　可惜的是，有標(biāo)準(zhǔn)是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，否則，其可信度便得大打折扣。

　　不同工況下表示出的實際出風(fēng)量

　　實際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在空壓機(jī)整機(jī)出口處(后冷卻器之后)測得的出風(fēng)量,通常用自由出氣量(Free Air Delivery)來表示。

　　所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況(溫度，壓力，濕度等)來表示。

　　因此，即使是使用了相同的測試標(biāo)準(zhǔn)，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。

　　1、正常狀況(Normal Condition)：

　　表示的方法：Nm3/min(或注明測試所采用之入氣狀況)

　　所指的空氣狀況：760 mmHg, 0 0C, 0% RH

　　體積指數(shù)：1.00

　　2、標(biāo)準(zhǔn)狀況(Standard Condition)：

　　表示方法：SCFM(或注明測試所采用之入氣狀況)

　　所指的空氣狀況：1bar, 20 0C, 0% RH

　　體積指數(shù)：1.05(約)

　　3、實際狀況(Actual Condition)：

　　表示方法：ACFM，ICFM(或注明測試所采用之入氣狀況)

　　所指的空氣狀況：14.4psi, 35 0C, 60% RH

　　體積指數(shù)：1.20(約)

　　同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。

　　不同壓力下測試出的實際出風(fēng)量

　　實際出風(fēng)量(FAD)的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。

　　例如，55kW的鼓風(fēng)機(jī)在0.5barg時測得的實際出風(fēng)量約為40m3/min，55kW的微油螺桿式空壓機(jī)在8barg時測得的實際出風(fēng)量約為9.1 m3/min，而在13 barg 時測得的實際出風(fēng)量約為6.8 m3/min。

　　因而在比較同功率不同品牌空壓機(jī)的實際出風(fēng)量時，要考慮其測試流量時的壓力。這里沒有嚴(yán)格的理論計算公式來換算，但是有一個公認(rèn)的經(jīng)驗公式可做參考。

　　對于噴油螺桿式空壓機(jī)，如果在壓力升高時仍要保持同樣的實際出風(fēng)量，需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，同時要多消耗6~7%的馬達(dá)功率。對于完全無油螺桿式空壓機(jī)，則需要增加約10%的功率消耗。

　　舉例來說，假定一臺55kW微油螺桿機(jī)A在7barg下測得實際出風(fēng)量為9.54m3/min，另一臺55kW 微油螺桿機(jī)B在8bar下測得實際出風(fēng)量為9.1 m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高?

　　根據(jù)上面的經(jīng)驗公式，A要在8barg下仍保持9.54 m3/min出風(fēng)量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3 kW兩者的比能分別是：

　　A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/(m3/min)

　　B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/(m3/min)

　　(6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16%

　　這就是說B空壓機(jī)的效率高1.16%。

　　空壓機(jī)的馬達(dá)功率

　　空壓機(jī)的效率與空壓機(jī)的實際出風(fēng)量和馬達(dá)所消耗的功率有關(guān)。實際出風(fēng)量會因測試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異。在考察空壓機(jī)的馬達(dá)功率時同樣有類似的情況。同時，空壓機(jī)的效率還與馬達(dá)服務(wù)系數(shù)，馬達(dá)效率等相關(guān)。

　　1、特定壓力之軸馬力

　　人們常用比能(Specific energy)-單位出氣量之動力消耗來衡量空壓機(jī)效率，這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機(jī)出口壓力達(dá)到一定壓力點時，空壓機(jī)主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點不一樣,因而標(biāo)示的軸馬力值也不一樣。

　　2、服務(wù)系數(shù)(Service Factor)

　　空壓機(jī)的馬達(dá)功率指的是馬達(dá)的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達(dá)實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內(nèi)的廠家，馬達(dá)實際動力消耗一般要小于名牌上的額定功率，而美國的制造廠家在習(xí)慣上都配用較小的馬達(dá)，其服務(wù)系數(shù)較大如1.25, 而在全負(fù)載時, 馬達(dá)出力可以超過銘牌的15%, 如標(biāo)識為100HP的馬達(dá)，其實際出力可能超過115HP。這使得“馬達(dá)的實際動力消耗一定小于馬達(dá)銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了”。

　　因此，一般而言，對于同馬力的空壓機(jī)，歐洲品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)比美國品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)小，原因如上?，F(xiàn)在有些歐洲品牌的制造廠家已經(jīng)開始美國的做法了。

　　空壓機(jī)的效率

　　如上述，考慮空壓機(jī)的效率要考慮其測試方法，表示狀態(tài)、測試壓力點，實際功率消耗等，同時還要考慮馬達(dá)效率，因為軸馬力只是馬達(dá)的輸出部分，用戶支付電費(fèi)是按輸入功率計算的，考察空壓機(jī)的效率不能不考慮馬達(dá)的效率。

如此說來，如果不了解每一制造廠在標(biāo)示空壓機(jī)和選用馬達(dá)時所采用的標(biāo)準(zhǔn)，單憑其目錄上的資料來比較其效率，幾乎是毫無意義的。事實上，即使是了解了各制造廠所有的細(xì)節(jié)，也非常難以比較，因為不同標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系很難確定。

　　空壓機(jī)的四種基本的標(biāo)志方法

　　1、使用馬達(dá)馬力來表示：這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達(dá)時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達(dá)，也會因壓力高低，空壓機(jī)制造廠家及機(jī)型大小不同，而使實際空壓機(jī)所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標(biāo)示馬達(dá)馬力，是最不負(fù)責(zé)任的作法。

　　2、使用活塞變位量(Piston displacement)來表示：由于這是空壓機(jī)的設(shè)計資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標(biāo)示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。

　　3、使用入氣體積(Inlet volume)來表示：這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計(Orifice meter)來測定，目前只用來標(biāo)示離心式空壓機(jī)的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準(zhǔn)確，但因未計內(nèi)部損失，故仍比實際出氣量為高。

　　4、使用自由出氣量(Free air delivery)來表示：此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定，由于準(zhǔn)確因而成為世界主要標(biāo)準(zhǔn)用以測定空壓機(jī)的實際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標(biāo)示，卻又加注Nominal capacity，通常可理解的說法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計值?？上У氖?，有標(biāo)準(zhǔn)是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，否則，其可信度便得大打折扣。

　　不同工況下表示出的實際出風(fēng)量實際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在空壓機(jī)整機(jī)出口處(后冷卻器之后)測得的出風(fēng)量,通常用自由出氣量(Free Air Delivery)來表示。所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況(溫度，壓力，濕度等)來表示。因此，即使是使用了相同的測試標(biāo)準(zhǔn)，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。

　　正常狀況(Normal Condition)：表示的方法：Nm3/min(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：760mmHg, 0 0C, 0% RH體積指數(shù)：1.00

　　標(biāo)準(zhǔn)狀況(Standard Condition)：表示方法：SCFM(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：1bar, 20 0C, 0% RH體積指數(shù)：1.05(約)

　　實際狀況(Actual Condition)：表示方法：ACFM，ICFM(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：14.4psi, 35 0C, 60% RH體積指數(shù)：1.20(約)同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。不同壓力下測試出的實際出風(fēng)量實際出風(fēng)量(FAD)的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。

　　例如，55kW的鼓風(fēng)機(jī)在0.5barg時測得的實際出風(fēng)量約為40m3/min，55kW的微油螺桿式空壓機(jī)在8barg時測得的實際出風(fēng)量約為9.1 m3/min，而在13 barg 時測得的實際出風(fēng)量約為6.8 m3/min。因而在比較同功率不同品牌空壓機(jī)的實際出風(fēng)量時，要考慮其測試流量時的壓力。這里沒有嚴(yán)格的理論計算公式來換算，但是有一個公認(rèn)的經(jīng)驗公式可做參考。

　　對于噴油螺桿式空壓機(jī)，如果在壓力升高時仍要保持同樣的實際出風(fēng)量，需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，同時要多消耗6~7%的馬達(dá)功率。對于完全無油螺桿式空壓機(jī)，則需要增加約10%的功率消耗。舉例來說，假定一臺55kW微油螺桿機(jī)A在7barg下測得實際出風(fēng)量為9.54m3/min，另一臺55kW 微油螺桿機(jī)B在8bar下測得實際出風(fēng)量為9.1 m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高?

　　根據(jù)上面的經(jīng)驗公式，A要在8barg下仍保持9.54 m3/min出風(fēng)量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3 kW兩者的比能分別是：?A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/(m3/min)?B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/(m3/min)(6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16%這就是說B空壓機(jī)的效率高1.16%?？諌簷C(jī)的馬達(dá)功率空壓機(jī)的效率與空壓機(jī)的實際出風(fēng)量和馬達(dá)所消耗的功率有關(guān)。實際出風(fēng)量會因測試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異。

　　在考察空壓機(jī)的馬達(dá)功率時同樣有類似的情況。同時，空壓機(jī)的效率還與馬達(dá)服務(wù)系數(shù)，馬達(dá)效率等相關(guān)。

　　特定壓力之軸馬力人們常用比能(Specific energy)-單位出氣量之動力消耗來衡量空壓機(jī)效率，這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機(jī)出口壓力達(dá)到一定壓力點時，空壓機(jī)主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點不一樣,因而標(biāo)示的軸馬力值也不一樣。

　　服務(wù)系數(shù)(Service Factor)空壓機(jī)的馬達(dá)功率指的是馬達(dá)的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達(dá)實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內(nèi)的廠家，馬達(dá)實際動力消耗一般要小于名牌上的額定功率，而美國的制造廠家在習(xí)慣上都配用較小的馬達(dá)，其服務(wù)系數(shù)較大如1.25, 而在全負(fù)載時, 馬達(dá)出力可以超過銘牌的15%, 如標(biāo)識為100HP的馬達(dá)，其實際出力可能超過115HP。這使得“馬達(dá)的實際動力消耗一定小于馬達(dá)銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了”。

　　因此，一般而言，對于同馬力的空壓機(jī)，歐洲品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)比美國品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)小，原因如上?，F(xiàn)在有些歐洲品牌的制造廠家已經(jīng)開始美國的做法了?？諌簷C(jī)的效率如上述，考慮空壓機(jī)的效率要考慮其測試方法，表示狀態(tài)、測試壓力點，實際功率消耗等，同時還要考慮馬達(dá)效率，因為軸馬力只是馬達(dá)的輸出部分，用戶支付電費(fèi)是按輸入功率計算的，考察空壓機(jī)的效率不能不考慮馬達(dá)的效率。

　　如此說來，如果不了解每一制造廠在標(biāo)示空壓機(jī)和選用馬達(dá)時所采用的標(biāo)準(zhǔn)，單憑其目錄上的資料來比較其效率，幾乎是毫無意義的。事實上，即使是了解了各制造廠所有的細(xì)節(jié)，也非常難以比較，因為不同標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系很難確定。

　　空壓機(jī)的四種基本的標(biāo)志方法：

　　1使用自由出氣量(Free air delivery)來表示

　　此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定，由于準(zhǔn)確因而成為世界主要標(biāo)準(zhǔn)用以測定空壓機(jī)的實際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標(biāo)示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計值?？上У氖?，有標(biāo)準(zhǔn)是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，否則，其可信度便得大打折扣。

　　2使用馬達(dá)馬力來表示

　　這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達(dá)時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達(dá)，也會因壓力高低，空壓機(jī)制造廠家及機(jī)型大小不同，而使實際空壓機(jī)所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標(biāo)示馬達(dá)馬力，是最不負(fù)責(zé)任的作法。

　　3使用活塞變位量(Piston displacement)來表示

　　由于這是空壓機(jī)的設(shè)計資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標(biāo)示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。

　　4使用入氣體積(Inlet volume)來表示

　　這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計(Orifice meter)來測定，目前只用來標(biāo)示離心式空壓機(jī)的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準(zhǔn)確，但因未計內(nèi)部損失，故仍比實際出氣量為高。

　　不同工況下表示出的實際出風(fēng)量實際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在空壓機(jī)整機(jī)出口處(后冷卻器之后)測得的出風(fēng)量,通常用自由出氣量(Free Air

　　Delivery)來表示。所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況(溫度，壓力，濕度等)來表示。因此，即使是使用了相同的測試標(biāo)準(zhǔn)，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。

　　正常狀況(Normal Condition)：表示的方法：Nm3/min(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：760mmHg, 0 0C, 0% RH體積指數(shù)：1.00

　　標(biāo)準(zhǔn)狀況(Standard Condition)：表示方法：SCFM(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：1bar, 20 0C, 0% RH體積指數(shù)：1.05(約)

實際狀況(Actual Condition)：表示方法：ACFM，ICFM(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：14.4psi, 35 0C, 60%RH體積指數(shù)：1.20(約)同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。不同壓力下測試出的實際出風(fēng)量實際出風(fēng)量(FAD)的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。